2017.08

成立陕西分

2018.01

成立辽宁公分司

2018.06

成立山东分

2018.07

成立河南分

2015.10

成立江苏分

2017.11

成立四川分

2016.03

成立广东分

2016.09

成立浙江分

2017.07

成立湖北分

  • 互联网成品油电商平台
    提供全国采购和供应的实时信息、交易渠道和后续服务

  • 营运车辆一站式服务加油管理系统 企业:子管理、车队管理、司机管理、车辆管理、油费管理      司机:网点查询、网点导航、油卡支付、订单查询、路线规划

  • 智能物流运输系统

  • 01/17

    2019

    2019年新能源汽车企业将面临大浪淘沙

    《汽车产业投资管理规定》自2019年1月10日起开始施行,未来汽车行业将不断优化产业结构,严格控制燃油车新增产能,汽车增长势头无疑将放缓,甚至负增长走势或称为常态。据中汽协数据显示,2018年1-11月,汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆,产销量同比分别下降2.6%和1.7%。产销量增速继7月份持续回落,中国汽车市场整体开始出现负增长。而另一方面,在如此凄惨的大环境下,新能源汽车却逆势而上,继续保持高增长。根据中汽协数据显示,2018年前11个月新能源汽车产销已破百万,分别完成105.4万辆和103万辆,比上年同期分别增长63.6%和68%,其中纯电动乘用车销量同比增长69.4%。
    双积分政策落地
           2018年4月1日,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式开始实施。其中,从2019年度正式开始设定新能源汽车积分比例要求,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。
           毫无疑问,双积分政策主要目的是为了促进节能减排,鼓励车企发展新能源汽车产业。在这个政策影响下,传统燃油车厂商在面对负积分的情况,要么购买新能源积分来进行抵扣要么使用自己新能源富余的积分。为了提升销量,提供购车相应的补贴便成为车企主要营销方式之一,比如东风汽车便发布补贴公告,预计提供2.2亿元补贴资金,主要用于促进东风汽车新能源汽车终端销售。在此政策影响下,2019年必将迎来新能源汽车产品的集中投放期。
    补贴退坡趋势
          
    2015年,财政部等四部委就印发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
           对于消费们而言,购买新能源车型很少有主动选择,但由于很多城市目前的限购和限行方案,新能源车型在上牌和日常通行时有着燃油车难以比拟的优势,消费者们出于无奈而不得不选择新能源车型。但是随着补贴滑坡,新能源车售价高昂的缺点就渐渐暴露了出来。原本“省钱”的好处逐步被磨平,而充电难、充电时间长、续航短的致命缺点也更加凸显出来。补贴退坡最终将逐渐演变成大浪淘沙,将当前市场的浮华冲刷殆尽。
    新能源车辆免购置税
           2017年12月26日,国家财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,该公告针对购置新能源车辆给予免征车辆购置税,自2018年1月1日起至2020年12月31日止。而享受该政策的新能源汽车须同时符合以下条件:获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车…
           新能源车型购置税全免政策在一定程度上可以看做是“购车补贴”停止后的“过渡计划”。因此,购置税减免虽然可能不足以在短时间内“填补”补贴退坡带来的车价上扬,但经过一段时间的阵痛后,新能源车市将能够进入相对良性的运行环境,而当新能源车购置税全免后,整个产业就有了与传统燃油车对抗的资本。在产业结构调整与消费升级方面,购置税减免所能带来的正面影响是相当大的,因此,这绝对可以算一阵强心剂,让新能源车市场有了更大的活力和更乐观的预期。

    01/16

    2019

    我国炼油能力快速增长,传统炼化企业面临转型挑战

    近年来,中国炼油能力快速增长,2017年国内成品油总产量在3.58亿吨,消费量在3.3亿吨,过剩0.28亿吨。2018年预计过剩量在0.4亿吨。2019年预计成品油总产量约在3.93亿吨,而总消费量预计在3.41亿吨,过剩量在0.52亿吨,至2021年产量将达到4.22亿吨,而消费量预计在3.60亿吨。为应对国内成品油供大于求、炼油产能过剩的状况,中国炼油企业利用两种资源、两个市场,加大出口力度,促进成品油出口贸易快速发展。

    从进口情况来看,今年成品油进口量将保持增长。数据显示,2012年-2016年中国成品油进口量下降,2016年中国成品油进口量相比2013年下降29.68%,2016年中国成品油进口量为2784万吨,同比下降6.5%。2017年中国成品油进口量较2016年有小幅的增长。而2018年1-11月中国成品油进口量为3024万吨,同比增长12.4%2018年1月-2月我国成品油进口量出现下降,2018年2月我国成品油进口量为261万吨,同比增长9.2%。2018年1月-5月我国成品油进口量逐渐上升,2018年5月我国成品油进口量为303万吨,同比增长20.1%。2018年6月我国成品油进口量明显下降,2018年6月我国成品油进口量为222万吨,同比下降5.1%。2018年7月中国成品油进口量为267万吨,同比增长14.1%。2018年1-7月我国成品油进口量同比增长10.2%。

    近几年地炼市场不断整合升级,随着各大炼厂炼化装置升级,以及原油进口配额的提升,我国国内的成品油产量供应会不断增加,且成品油供应目前仍处于过剩状态。而的成品油需求基本固定,因此后期2-3年内成品油的进口量可能会逐渐减少。2019年国内成品油进口量预计在2956万吨,进口量下降1.79%,2020年进口量下滑至2847万吨。预计到2021年将会下降至2800万吨左右。

    2010-2017年,我国成品油(汽柴煤)出口量整体呈上涨趋势。其中,2011年,我国成品油(汽柴煤)出口量为859.04万吨,为近年来最小值;2017年,我国成品油(汽柴煤)出口量为4809万吨,同比增长6.91%。据中商产业研究院数据显示,2018年1-10月中国成品油进口量为2714万吨,同比增长11.4%。2018年1-10月中国汽油出口量为1097万吨,同比增长33.1%。

    随着2018年恒力石化等几个大型炼化项目进入收尾阶段,投产在即,后续国内成品油供应只增不减,而出口仍是缓解国内压力比较有效的举措。2018年前11个月成品油出口量已经达到了5256万吨。预计未来三年随着国内产量的提升成品油出口量仍会不断增加。2019年国内成品油出口量预计在6400万吨,同比增长10.54%。预计到2021年预计国内成品油总出口量将达到8300万吨,同比约增长15.28%。

    中国成品油过剩已经成为常态。随着我国炼油能力过剩的加剧,出口将成为调剂过剩成品油的重要途径。预计 2019 年产能剩余约 2亿吨,2020 年将进一步增至 2.5 亿吨,受此影响,我国成品油净出口量将继续上行,预计 2020 年将达到 1.3 亿吨水平。因此,未来国内成品油出口量将越来越多,中石化、中石油、中国中化和中海油等石油央企也进一步加强自己的成品油出口的步伐。成品油供应目前仍处于过剩状态。而的成品油需求基本固定,因此后期2-3年内成品油的进口量可能会逐渐减少,预计到2021年将会下降至2800万吨左右,而随着国内产量的提升成品油出口量会不断增加。到2021年预计国内成品油总出口量将达到6000万吨,较2018年约增长25%。


    01/14

    2019

    1月14日24时将迎来2019年首次成品油价格上调

    据找油网测算,自2019年1月14日24时起,国内汽、柴油价格均上调105元/吨,折合零售价格92#汽油上调0.08元/l、0#柴油上涨0.09元/l。在经历了去年以“五连跌”收官以后,本轮油价将迎来今年内首次上涨。本轮计价周期内,国际原油市场呈现震荡上行的态势,变化率由负转正,并正向增加。按照现行成品油定价机制“十个工作日一调”原则,今晚国内油价将迎来年内第一次上调。

     

    国际原油震荡上行

    在本轮计价周期内,国际原油价格呈上升趋势,市场震荡上行。截止2019年1月10日收盘,国际油价九连涨,wti原油重回50美元/桶,布伦特原油涨破60美元/桶。在1月9日收盘wti原油涨2.58美元/桶,报52.36美元/桶,涨幅5%;布伦特涨2.72美元/桶,报61.44美元/桶,涨幅4.6%。2019年初,国际油价持续上涨,主要受供应减少及需求增加的因素支撑。从供应端来看,opec+减产执行率高,直接提振市场信心进入2019年,预计沙特产量将大幅下降40万桶至1020万桶/日左右,opec产量将重回3200万桶/日以下。而需求方面,市场对中美贸易谈判取得的进展持乐观态度,中美贸易关系趋好对全球经济复苏发展有向好作用,从而影响原油,需求增加进而利好油价。


    终端出行成本将小幅增加

    按照本轮国内92#汽油和0#柴油均上涨0.09元/升来算,调价政策落实后,成品油终端消费者出行的用油成本将又增加。以一辆油箱容量在50l的家用汽车为例,加满一箱92#汽油将多花4.5元。从油耗方面来计算,以月跑2000公里,百公里油耗在10l的小型私家车来计算,到下次调价窗口(即2019年1月28日24时)开启之前,消费者用油成本将增加约18元左右;物流行业柴油车用油成本增加明显一点,以月跑10000公里,百公里油耗在38l的斯太尔重型卡车来计算,至下个调价窗口的时间内单辆车的燃油成本将增加近342元。

     

    国内汽柴油批发市场价格持续上行

    据找油网监测,本轮调价周期内,国内汽柴油批发市场呈现价格持续上涨趋势。以上海市场为例,2018年12月28日上海主营柴油批发均价在5830元/吨,截止到2019年1月11日,柴油批发价格震荡上涨至5960元/吨,整体涨幅2.2%;2018年12月28日上海主营92#汽油批发均价6690元/吨,95#汽油批发均价7975元/吨,截止到2019年1月11日,92#汽油批发均价7060元/吨,95#汽油批发均价7350元/吨,涨幅超过5%。此外由于下月初是农历年,部分客户需要备货,且原油持续上涨提振信心,预计后期国内汽柴油批发市场价格仍会持续上行。

    下一轮调价窗口将于2019年1月28日24时开启,就原油市场来看,近期原油市场仍呈震荡上行趋势,利好因素较多;若短期内国际油价继续攀高,预计下一轮调价窗口连涨的概率偏大。

     


    01/11

    2019

    未来三年原油、成品油市场信心变化将更加频繁

    2018年国际地缘政治摩擦不断导致国际原油价格开始攀升,也门胡塞武装组织袭击沙特油轮、美英法打击叙利亚、美国宣布退出伊核协议拟恢复伊朗制裁、欧美制裁委内瑞拉等引发市场对原油供应收缩的担忧,助力国际原油价格走高。虽说2018年国际原油摆脱了2017年40美元/桶的常态低位,但依旧是“冲劲不足”。前三个季度的涨幅10月份一个月就被跌回,国际油价再度回归到50美元/桶一线震荡。截止到12月27日收盘,wti油价下滑至46.22美元/桶,较年初60.37美元/桶跌23.44%;brent油价收至54.47美元/桶,较年初66.57美元/桶跌18.18%。国际油价经历数次暴涨暴跌,市场信心也随之变化无常。

    随着就经济环境的不断变化,外在因素对市场的影响也越来越明显,业内人士对市场的变化和判断更加理性化,市场信心的变化也更加贴近市场。《找油油品市场展望》预测原油经历了2018年4季度的大跌后,2019年或在低位区间震荡,且未来市场不确定性因素增多,从而未来三年市场信心也变化较快,且更加贴近市场。2019-2021年预计原油市场信心高点出现在2020年9月份,在0.30,低点在2020年5月份,或为-0.33。这与国际油价预期的价格走势基本一致。

    2018年国成品油市场也跟随原油经历了两波明显上涨,第一波是3-5月份,国内柴油均价从6050元/吨涨至7050元/吨,涨幅16.53%,同期汽油从7500元/吨涨到8000元/吨,汽油涨幅较小;第二波涨势较为凶猛,国内柴油从7月底的6800元/吨涨至10月上旬的8350元/吨,涨幅22.79%,同期汽油从7900元/吨涨至9400元/吨,涨幅18.99%。汽柴油市场信心波动加剧。2019年汽柴油市场或迎来调整期,行情变化加剧,市场信心也不会长时间稳定,也是时刻在变化。预计未来三年信心变化将更加贴近市场且较为频繁。汽油、柴油2019-2021年市场信心指数高点出现在2020年9月份,分别为0.31、0.28、,低点在2020年5月份,分别为-0.31、-0.34。



更多资讯
  • 帮车队省油:找油网这样做燃油产业互联网

    【亿邦动力讯】在各行业大谈降本提效的今天,物流企业老板们也都在绞尽脑汁地省钱。去年5月,马云宣布菜鸟将投上千亿元建设国家智能物流骨干网,要把物流总成本占gdp的比重降到5%。各地也纷纷涌现出统一调配货车的智能货车管理平台。

     

    然而,全行业的效率通过数字化运营得到了提升,用油成本却始终是牵扯物流企业总成本的核心部分。以上海到北京的运输为例,跑一次折合成一天的成本高达7000元,包括车辆的折旧、驾驶员的工资、柴油费和过路费等。其中,油费和过路费占60%~70%,这两者的费用大概是五五分。这意味着油费可占据从事干线运输的物流企业运营总成本的三分之一,这也是目前国内物流业成本居高不下的重要原因之一。基于此,物流企业也纷纷从去年起就开启了新一轮的提价。

     

    与此同时,从我国石油市场结构现状来看,国家政策逐渐放开,民营企业发展迅速,外资企业加快进入,国内石油市场竞争格局已经形成。但是由于国有石油对于原油及渠道的控制,在油源紧张的情况下,民营加油站会出现断油现象,民营加油站在竞争中的劣势地位仍表现得较为明显。

     

    物流企业的困境

    近年来,国内原油加工量持续增长,但成品油消费量总体于2016年首次出现下跌,成品油行业开始出现产能过剩的情况。与此同时,国内物流行业用油仍然存在着很多痛点。

    加油贵首当其冲。有业内人士向亿邦动力透露,一边是物流行业不超过10%的平均利润率,一边是成品油零售普遍高于20%的毛利率,“高利润的燃油行业正在吸走物流行业的辛苦钱”。

    其次,加油网点不合规,也会导致油品的质量参差不齐。尤其是一些流动油罐车和小的加油站点,加油环节不可控,油品没保障。价廉质劣的燃油还会对车辆造成质量损害,甚至影响业务运转效率。

    事实上,除了油价高的客观因素,管理乱也日渐成为物流企业的痼疾。亿邦动力了解到,传统加油流程一般要企业申请办卡,在油卡中存入油钱,之后把主油卡中的金额分发给各个司机的副卡。而司机需要去企业交保证金、领卡并去油站圈存,之后才可以使用油卡进行加油。实体油卡办理和寄送麻烦,容易丢失,卡内余额不透明,加油管理环节众多且十分琐碎。同时,不同品牌、不同区域的油价都有差别,司机自行加油随意性强,物流企业很难进行精细化管控。尤其是随着无车承运人的兴起,很多物流都是外请车和外聘司机,对于物流来说,就存在司机盗刷卡和套现的风险,管理起来比较头疼。

    与此同时,国家对物流行业的结算等方面提出了规范化的要求,也进一步造成了成本的上升。有业内人士透露,从去年开始,物流行业加速了规范管理的步伐,严格各项财税票据的管理,加油一定要开具增值税发票。为了增大进项税,许多三方物流企业和货主开始大量购买油卡,从而开具13%的燃油税发票来抵扣增值税。但多地开票会导致对账的难度加大,而且为了最大限度的做进项抵扣,少不了要去要票,工作量加重。

    另外,随着社会对物流效率要求的提升,物流行业面临的个性化需求越来越多。找油网总裁徐冰然向亿邦动力表示,物流企业跨区域运输的需求越来越普遍,市面上的油卡和加油服务还没法做到全国联网。因此,跨区域加油管理就渐渐成为一个新的管理难题。目前,数量庞大且不断增长的商用车客户需要定制化管理,传统的解决方案暂时还无法应对这些个性化的需求。

    在徐冰然看来,物流企业用油成本居高不下的原因之一,就在于目前所占成本超过99%的加油卡,仍遵循非互联网设计。相对封闭垄断的定价、本地工作的加油机、品牌下独立运作的油站、手工统计的用油数据等,都致使这些加油站点的工作效率低下、难以统一管理,特别是在民营加油站加油,无法真正实现通过集中采油,最大化地来降低企业燃油成本的目的。因此,找油网基于早期切入成品油领域的先行经验,率先找到了将加油管理从线下转移到线上的可行之路。

     

    智慧油卡:打通上下产业链

    针对物流行业加油贵、油品行业监管严、民营加油站增长难的痛点,互联网成品油电商服务平台找油网拿出了自己的解决方案。

    这个方案就是“老吕加油”。“老吕加油”是找油网最新推出的一站式油品服务的加油软件,也是找油网的智能油卡产品。依托于找油网的成品油电商服务平台,“老吕加油”布局各合作站点3000多家,已经建立起了覆盖全国的加油信息服务网络。

    亿邦动力了解到,“老吕加油”最初的开发目标,就是要打造一套简洁通用、体验出色的企业用油解决方案,用以承接企业客户的用油需求,并支撑找油网零售业务的长效增长。支撑起这一目标的,就是“老吕加油”的三大核心流程,即:企业油费分配流程、扫码加油流程以及账单结算及开票流程。

    在企业油费分配流程部分,企业通过企业网银向找油网指定收款账户汇款后,按合同比例自动获得相应油费,通过多级划拨发放给分/车队,最后发放给司机。

    在扫码加油流程部分,司机使用企业发放的电子油费卡进行加油,由加油工通过扫码方式实现余额查验并予以加油。

    在账单结算及开票流程,系统按照客户合同规定的账单周期,将符合条件的订单汇总生成账单,由客户线上申请开票。

    徐冰然向亿邦动力表示,三大流程在形式上借鉴了主营油企的油卡模式,适用于80%的物流企业及平台客户。同时又大幅简化了加油流程,统一的操作体验可以更好地降低使用门槛及出错率。而合作网点对外无差别定价,则让物流企业的价格维护更轻便高效。

    亿邦动力了解到,“老吕加油”在用油管理的两个方面实现了突破:

    一是实现了线上化一站式管理。

    “老吕加油”系统包括手机app、后台管理系统、微信小程序等几大部分。物流企业可以通过“老吕加油”系统,做到从前到后的油品管理升级。

    二是能从供应链角度切入燃油服务。

    找油网贯穿了从炼油厂出来后的整个成品油供应链:上游直面主营及地方炼厂,通过集采的方式可以以较低的价格从炼油厂或是成品油供应商采购油品。下游直面物流客户,实现了供应链的去中间化。同时,建立起了包括仓储、物流、金融的供应链闭环,并联合物流干道的加油站提供加油服务。

    在徐冰然看来,老吕加油不仅仅是一套软件系统,其背后有找油网在供应链方面的支撑,能对物流行业各个领域的管理带来帮助和提升,是一座“赋能金字塔“。

     

    物流行业的新效率

    老吕加油智能油卡可以帮助物流企业做到透明化采购,并以其强大的供应链来大幅降低燃油采购成本。

    同时,可以实现跨品牌、跨地域管油、加油,省掉了办卡、发卡、圈存、寄卡、回收卡等诸多环节。司机拿着手机去加油站可以扫码加油,通过app加油的每一笔订单详情都会实时发回到后台系统。对于司机来说,智能油卡让加油也变得更加快速和便捷,不用再插卡、输密码以及记账开票,几秒钟就能解决加油问题。而对于物流来说,智能油卡可以实现成本数据及时性回传,生成实时用油报表,对加油场景、订单管理、余额控制等事项进行后台系统管理,实现了系统对账、统一开票,便于财务进行结算管理。同时,还可以利用智能油卡人卡合一的特点,通过指纹、人脸识别的方式,去确定真正用油卡的人,预防套现、盗刷等行为的出现,减轻了监管的负担。

    关于实际应用情况,徐冰然为介绍了日日顺的案例:作为一家大型综合物流企业,日日顺涉及业务比较复杂,既包括干线运输的一次配送,也包括城市运输的二次配送。同时,日日顺不仅拥有自己的车队,旗下还有数百家干线承运商和支线承运商。这给日日顺的结算和管理都带来了巨大的压力。而在与找油网合作之后,找油网利用自己3000多家的加油站网络为日日顺提供加油服务,并将“老吕加油”系统与日日顺的管理系统打通,帮助他们完全管理起了下游运费的结算,数百家承运商的油费分发,以及外请车和加盟车的油卡充值,大大提高了他们的管理效率、降低了管理成本。

    目前,日日顺和找油网的合作还在不断扩大和深化之中,据初步统计,找油网能为日日顺节省15%左右的用油成本。

    此外,通过智能油卡中沉淀的大量真实的用油数据,还可供银行等金融机构做风控参考,为物流企业实现金融赋能。

     

    赋能民营加油站

    除了赋能物流企业,找油网也在赋能民营加油站方面下了不少心思。

    亿邦动力了解到,中国目前加油站的数量有12多万座,其中主要做批发的中石油3.5万座、主要做零售的中石化3万座,加上连锁油站以及中海油2000座,约占总数55%。民营市场占据了剩下的一大半,多为夫妻老婆店,这些加油站的品牌覆盖能力弱、营销方式相对传统,获客渠道单一,并且无法按时按量给物流企业开发票,影响财务对账,造成物流企业成本增加。

    一般来说,地炼厂的成品油大多流向国内民营加油站。他们虽然能给客户带来更便宜的价格,但品质没有保障。不少加油站为了盈利,要求供应商在油品中加入一定的“石油脑“,降低成本的同时也降低了油品质量。而国内巨头“两桶油”主要集中流向自己的加油站以及各种大型品牌加油站,虽然价格相对较高,但品质与口碑能够得到保证,客户多会选择这一类加油站。

     

    有业内人士表示,国内民营加油站的经营问题大多可归为四类:

    缺乏统一规划、布局不合理

    民营加油站布点不均现象严重,核心城区网点偏少,外围局部地区又存在过于集中的现象,造成资源的浪费。在农村的零售网点严重不足,致使一些条件达不到要求的加油站难以取缔。

     

    民营加油站经营规模普遍较小

    由于经营规模小,民营加油站无论从品牌、资源还是进货成本上,民营加油站都具有非常大的劣势,这就构成了民营加油站不仅零售利润低,而且平均日销售额小的特点。而且由于普遍存在管理手段落后、科技含量低、内部管理不严密、职工素质偏低、服务意识差等状况,造成口碑差的制约性发展因素。

     

    零售业态落后、非油品业务发展滞后

    加油站是一种最适宜连锁经营的零售行业,它也是国外最早实行连锁经营的行业之一,国内加油站非油品业务利润在总利润中所占的比例仍较小,非油品业务毛利额只占5%-10%的总毛利贡献度,这与发达国家的业务格局存在巨大的差距。

     

    运营管理水平低

    由于民营加油站多以单一个体形式经营,没有联营加盟的盟友、联网机制,因此经营也过于封闭,没有一套属于自己油站的运营管理方式,运营随便、管理松散,基本上没有形成规模经营。

    针对民营加油站的困境,找油网推出的“油掌柜”提供了一揽子解决方案。通过机具改造和系统接入,“油掌柜”可以帮助加油站完成信息化建设,实现基于数字化的智能化管理。

    例如,油掌柜系统可在出入口设置高清摄像头识别车牌,统计站外车流,分析进站车辆画像并进行精准营销。经过改造的加油站可自动识别油枪及车位空闲状态,结合客户消费习惯及油品偏好,智能引导客户到对应空闲油机加油,无需员工耗时疏导,提高通行效率。客户只需车牌关联油枪,员工确认即可加油。用户用手机扫码支付,油机自动打印小票。

    接入“油掌柜”系统后,加油站老板任何时候通过一台联网的电脑或者手机在任何地点都可以查询油站数据以及管理油站。车队客户拥有自己的管理后台即可通过电脑或手机自主管理旗下车队卡,无需收卡圈存,也无需到加油站打印企业报表。

    此外,“油掌柜”可帮助加油站进行微信公众号的定制开发,让加油站拥有自己的公众号平台,通过公众号打通会员体系,进行营销触达。

    事实上,“油掌柜”系统可与“老吕加油”系统实现无缝对接,直接通过平台化的模式消除油站间的数字鸿沟。

    徐冰然向亿邦动力表示,在成品油行业,原来简单的b2b模式,已经不能满足物流行业的用油需求。找油网现在的模式,实际上是s2b2c的模式。这个模式的核心在于供应链优势,而这刚好是找油网一直在做的事情。未来,找油网还希望能用这套模式,尝试向其他能源进行横向拓展,以及不断向产业链上游渗透,通过互联网技术和模式来优化整个能源产业链。

     

    文章来源:亿邦动力网

    2019/07/18
  • 找油网获“社会责任报告发布证书”

    7月11日,解放日报整版刊登了《2019上海市企业社会责任报告发布会隆重举行》的文章。找油网参与了本次大会,并荣获上海市企业社会责任建设指导委员会、上海市经济团体联合会、上海市工业经济联合会联合颁发的“社会责任报告发布证书”。

     

    本次“2019上海市企业社会责任报告发布会”由上海市经济团体联合会主办,市经信委、市发改委、市商务委、市国资委、市文明办、市市场监督局、市生态环境局、市人社局、市应急管理局、市民政局、市总工会等11家指导单位领导,部分市人大代表、市政协委员、300余家企业、行业协会、新闻媒体的代表出席发布会。市经信委副主任吕鸣出席发布会并讲话,指出企业社会责任建设的目标要与上海经济建设、城市发展的目标相融合,增强企业履行社会责任的使命感、认同感、获得感。找油网作为“2019上海市企业社会责任报告发布会”企业参加了此次发布会,同广大企业进行了交流,分享了履行社会责任的经验,互相学习,共同推动上海企业社会责任建设工作迈上新台阶。


    找油网是一家创新型能源产业互联网,致力于通过科技创新优化能源产业供应链,通过大数据推动能源产业供给侧改革,通过智能供应链开启能源产业新零售变革,围绕国家能源战略打造一个开放、共享、高效、智能的能源产业互联网平台。

     


     

    找油网作为一家负责任的企业,自2015年成立以来,将企业社会责任融入到企业战略及日常运营管理中,积极履行对社会、政府、客户、员工、股东、供应商及企业相关方的社会责任。未来,找油网会一如既往地履行好社会职责,以责任为纽带汇聚产业生态链伙伴,通过技术创新,合作共赢,推动行业向前发展,为社会经济发展做出新的更大的贡献。

     

    2019/07/11
  • 找油网入围36氪年度“新商业引领者100榜”

    79号,36氪分别在北京和上海召开了“2019 wise超级进化者”大会,找油网入围大会“新商业引领者100榜”。


    本次36氪评选“新商业引领者100榜”,重点在于观察新经济,通过调研、访谈、公开数据整理以及三方数据合作等方式,寻找有真正投资价值,并且为行业带来变革的“引领者”。“引领者”的入选条件,是指企业估值在10亿人民币以上,有可持续增长的商业模式,持续引领行业进步的头部创业。


    36氪对找油网做出了很高的评价,认为找油网“在商业模式、产品能力、技术创新和融资历程上都有着极为突出的表现”。

    36氪的调查:2019 年上半年,一级市场出现增长放缓的现象,投资金额和投资数量都有回到2014 年的态势。根据清科研究中心的数据显示,2019q1中国股权投资市场共新募集基金约2500亿元,同比下降25.9%。而2015年全年,新募基金则接近2万亿元。

    36氪表示,逆境求存不易,更理性的创投环境让真正优秀的显露出来。找油网的造血能力得到了验证,从消费端向产业端迁移,用技术上快速的迭代创新,积累势能,等待下一个爆发的时刻。

    入围36氪“新商业引领者100榜”,标志着专业的行业观察机构,对于找油网商业模式与发展前景的看好。

    2019/07/10